Критерии устойчивости ландшафтов акваторий портовых городов на основе эколого-технических показателей

Устойчивость - это основное понятие экологии ландшафтов. Проблема устойчивости появилась с утратой ландшафтами части своих полезных для общества свойств в результате хозяйственной деятельности человека. 

Природные ландшафты обладают самоорганизацией, саморегуляцией, способностью к самовозобновлению [1; 6]. В ландшафтах, подверженных антропогенной нагрузке, перечисленные качества заметно снижаются, что дает основание для поиска приемов рациональной организации ландшафта. 

Ландшафтная структура Балтийского моря обладает определенной устойчивостью по отношению к внешним воздействиям. Исследования уровня антропогенной нагрузки позволяют выделить четыре уровня антропогенного воздействия от удовлетворительного до кризисного [2]. На отдельных участках акваторий, примыкающих к портам, возможно развитие критических ситуаций.

Повышение устойчивости морских экосистем должно происходить в нескольких масштабах - международном, региональном, муниципальном [5; 9; 10]. При проведении морского зонирования соответствующий орган должен определить конкретную зону акватории, подлежащую защите, а затем указать виды деятельности, которые могут или не могут проводиться в пределах одной или нескольких областей. Таким образом, использование местного морского управления для повышения устойчивости морских экосистем тесно связано с правовыми нормами, касающимися юрисдикции над морями [3].

Для решения проблемных и конфликтных ситуаций в припортовых акваториях автором предлагается реализация следующих принципов экологического каркаса [7; 8]:

  • принцип приоритета экологического равновесия;
  • принцип стабилизации антропогенной нагрузки;
  • принцип природно-технической интеграции;
  • принцип единого каркаса берега и моря.

С целью реализации устойчивого экологического каркаса (ЭК) в припортовых акваториях автором предложены критерии устойчивости морских ландшафтов на основе типологии припортовых акваторий и технико-экологических показателей.

Можно выделить 4 акватории, имеющие различные типы ландшафтов по отношению к большой воде и ценности биотопов для ЭК.

  1. закрытая искусственными гидротехническими сооружениями акватория (Невская губа, выделенная комплексом защитных сооружений);   
  2. закрытая естественными преградами акватория (Балтийская коса, Калининград);
  3. полузакрытая акватория, выделенная шхерами, системами островов и т.д. (Выборгский залив, Выборг);
  4. открытая акватория, имеющая прямой доступ к большой воде (Лужский залив, Усть- Луга).
Таблица 1. Критерии устойчивости ландшафтов припортовых акваторий на основе эколого-технических показателей
Тип акватории Площадные Линейные Устойчивость ландшафта и Уровень антропогенной нагрузки (УАН)
    К1 К2 К3 К4
1 Закрытая искусственными гидротехническими сооружениями 0-0,15 0-0,25 0-0,2 0-0,05 Ландшафт устойчив, УАН допустимый
0,15-0,3 0,25-0,5 0,2-0,4 0,05-0,1 Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий
>0,3 0,5-1 >0,4 >0,1 Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий
2 Закрытая естественными преградами 0–0,17 0–0,3 0–0,35 0–0,07 Ландшафт устойчив, УАН допустимый
0,17–0,35 0,3–0,6 0,35–0,55 0,07–0,12 Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий
>0,35 0,6–1 >0,55 >0,12 Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий
3 Полузакрытая 0–0,21 0–0,4 0–0,35 0–0,08 Ландшафт устойчив, УАН допустимый
0,21–0,4 0,4–0,7 0,35–0,65 0,08–0,15 Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий
>0,4 0,7–1 >0,65 >0,15 Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий
4 Открытая 0–0,3 0–0,6 0–0,4 0–0,1 Ландшафт устойчив, УАН допустимый
0,3–0,6 0,6–0,78 0,4–0,7 0,1–0,3 Нарушение устойчивости ландшафта, УАН высокий
>0,6 0,8–1 >0,7 >0,3 Ландшафт не устойчив, УАН крайне высокий

Закон о морских портах дает нам определение их территорий и акваторий. Территория морского порта - это земельный участок или земельные участки, не покрытые поверхностными водами, в границах морского порта, в том числе искусственно созданный земельный участок или искусственно созданные земельные участки.

Акватория морского порта - это водное пространство в границах морского порта [4]. Площади территории и акватории порта дают укрупненные представления об уровне воздействия на морскую экосистему в масштабах региона. Для целей градостроительного анализа внутри исследуемых акваторий можно разделить объекты на линейные (фарватеры, подводные инженерные коммуникации и др.) и площадные (якорные стоянки, причальные акватории), а также установить их основные численные параметры.

Площадные объекты. Площадь акватории залива, бухты или иного географического объекта примыкающего со стороны моря (А1, км1 2 3 4); общая площадь акватории порта (А2, га, км1 2 3 4), площади отдельных функциональных акваторий (якорных стоянок и др.) (А3, га, км2); площади акваторий, требующих углубления дна (А4, га, км2); общая площадь территории порта (га).

Отношения этих параметров друг к другу - коэффициенты использования акватории.

Коэффициент использования естественной акватории - отношение площади акватории порта к площади акватории залива. Данный коэффициент позволит дать оценку эффективности использования водного пространства, а также общего уровня антропогенного воздействия на окружающую среду:

К1 = А2 / А1

Коэффициент использования акватории порта - отношение площади отдельных функциональных акваторий порта к его общей акватории. Данный коэффициент позволит дать оценку эффективности функционального использования акватории:

К2 = А3 / А2

Линейные объекты:

  • общая длина судоходных путей (L1, км), в том числе магистральных (L1m, км) и второстепенных (L1B, км);
  • ширина судоходных путей (b, км);
  • длина причалов (LП, км);
  • общая длина судоходных путей, требующих дноуглубления (Lдн, км);
  • плотность сети линейных объектов (корабельных фарватеров) (К3, км/км2);
  • плотность сети дноуглубления (К4).

Плотность сети линейных объектов - отношение общей длины судоходных путей порта к площади общей акватории. Данный параметр позволит дать оценку эффективности транспортного каркаса акватории и общего уровня

Строительство и архитектура антропогенного давления от судоходства:

К3 = L1 / А1

Плотность сети дноуглубления - отношение общей площади дноуглубления к площади общей акватории. Данный параметр позволит дать укрупненную оценку уровня антропогенного давления от дноуглубительных работ:

К4 = (А4 + Lдн) b / А1

Расчеты вышеописанных показателей для различных типов припортовых акваторий Балтийского моря и сопоставление результатов расчета с фактически сложившейся экологической обстановкой обнаруживают закономерность. В результате обобщения данных автором предложены критерии устойчивости (табл. 1).

Разработка способов повышения устойчивости акваторий является логичным продолжением развития теории морского пространственного планирования (МПП). Приведенные в статье технико-экологические показатели позволяют оценить планировочное решение в составе морского плана с точки зрения будущей устойчивости морских ландшафтов

Сравнительный анализ экологического состояния акваторий с планировочными решениями расположенных в них портов позволяет установить критерии устойчивости ландшафтов на основе эколого-технических показателей. В результате были описаны количественные критерии устойчивости морских ландшафтов в акваториях портов.

Литература

  1. Маслов, Н.В. Градостроительная экология / Н.В. Маслов. - М. : Высшая школа, 2003.
  2. Воропаева, И.Д. Опыт морского пространственного планирования в Российской федерации на примере Балтийского моря / И.Д. Воропаева, М.Б. Шилин.
  3. Митягин, С.Д. «Черная дыра» Финского залива / С.Д. Митягин, М.С. Лазарева // Вестник «Зодчий. 21 век». - 2016. - № 1(58). - С. 10-13.
  4. Федеральный закон № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации» от 08.11.2007.
  5. Robin Kundis Craig, Terry Hughes «Магіпе protected areas, marine spatial planning, and the resilience of marine ecosystems»
  6. Охрана ландшафтов : толковый словарь. - М. : Прогресс, 1982. - 271 с.
  7. Загнухин, Т.В. Гипотеза формирования морского биологического парка в Невской губе / Т.В. Загнухин // Наука и бизнес: пути развития. - М. : ТМБпринт. - 2016. - № 10. - С. 21-28.
  8. Загнухин, Т.В. Использование принципов экологического каркаса в морском пространственном планировании Балтийского моря / Т.В. Загнухин // Наука и бизнес: пути развития. - М. : ТМБпринт. - 2017. - № 9(75). - С. 26-33.
  9. Воронкова, О.В. Экономические аспекты оснащения современных морских и речных портов системами экологического мониторинга / О.В. Воронкова // Перспективы науки. - Тамбов : ТМБпринт. - 2017. - № 1(88). - С. 111-115.
  10. Танина, А.В. Анализ состояния экономики Ленинградской области / А.В. Танина, С.С. Моисеева // Экономика и предпринимательство. - 2015. - № 9-1(62-1). - С. 210-219.
Категория
Автор
Т. В. Загнухин
УДК
712(210.7):711.553.4

Добавить комментарий

Простой текст

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.
  • Адреса веб-страниц и email-адреса преобразовываются в ссылки автоматически.